7月8日上午9点，阳光已经浓烈如火，武昌客车车辆段襄阳运用车间的整备场犹如一个巨大的蒸笼，一趟趟列车在热浪的裹挟下缓缓驶入股道等候“体检”。
记者了解到，进入暑运以来，襄阳铁路部门临客、旅游专列大量开行，检车员平均每天技检作业12趟车，工作量比平时增加了30%。
地表36度高温，烈日已经晒得人皮肤刺疼，检车员们工作的列车底部地沟内、车顶上，温度最低都有38度，耐受着暑热执行检修任务，他们要确保每一趟列车安全出库，正点运送旅客。
“钉钉……铛铛……”整备场上，客车检车员许立业拿着检修锤走来，遵循着师傅黄望明传授的检修秘诀：不少走一步、不少看一眼、不少敲一锤，他开始了一天的工作。
许立业俯下身钻入车底，仔细检查车辆的转向架、制动装置、轮对、车钩等关键部位。车底地沟宽度只有1米左右，空间狭小，光线不足，许立业借助手电筒弓着腰作业，锤子落到哪里眼睛就看到哪里，每一个动作都很标准、迅速。
仅仅5分钟，再次抬头时，汗水就从额头、鼻尖不住地往下滴，高温很快蒸干了湿透的工作服，半小时后，衣领上就只留下白色的盐渍。他顾不上休息，依然专注着检查每一个配件、每一个螺栓、每一处焊缝。
“气温太高了，这种情况下车辆金属部件容易出现应力疲劳、制动管和金属软管橡胶配件也容易老化，一定要仔细看才能发现。”许立业一边说，一边查看制动软管连接处是否漏风。
“列车软管连接处橡胶皮碗经过高温炙烤疑似出现老化。”突然，许立业发现其中一节车厢的制动软管存在轻微漏风现象，经过反复确认，他把问题录入PDA系统，并通知维修班组及时进行处理。
这是他今天上午检查的第三趟车。为了防止中暑，他掏出一小瓶藿香正气水一气喝完，擦了擦脸上的汗水，定了定神，扶正胸前的党徽，继续朝下节车厢走去。
一个小时后，一趟列车全部技检作业完毕，许立业和同事满头大汗，脸被晒得通红，工作服被盐渍印出各种花纹。他们趁着下趟车调车的间隙，走进间休区，拿起冰镇矿泉水消解热气。许立业介绍，从早上到晚上，他们平均每人要检查70辆车，弯腰100余次，步行2万多步。长时间在高温下作业，要及时补充水分，一个人一天能喝6瓶矿泉水，为了防止中暑，每个人的身上都会携带人丹、十滴水、速效救心丸等防暑急救药品。
20分钟后，列车调车作业完毕，许立业整理好工具装备，再次走进热气腾腾的“蒸笼”，不一会，叮叮当当的检车锤敲击声旋律又在火辣的整备场再次响起。
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记者：陈莉莉 | 通讯员：王世龙 苏爽
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