＂往来行舟，夹岸停泊，千帆所聚，万商云集＂，可以说是生动再现了古时襄阳“南船北马”交通便利的繁荣景象。如今，随着襄阳航运功能的大力开发，中断了近20年的汉江黄金水道再现舟楫来往的景象，迎来全新发展契机。
8月31号一大早，伴随着毛毛细雨，汉运仓储物流有限公司负责人栾新国驱车赶到小河港，落实三千吨硫磺的航运事宜。他告诉记者：硫磺在襄阳的需求量较大，以往运输都是从镇江港航到荆州港，后续再通过公路运输到厂家。现在，货物现在从小河港发送，每吨可以节约5－10元的成本，一年按十万吨算，一年可以给企业增加50至100万元的净利润。
"三千里汉江，精要在襄阳"，地处汉江中心的地理位置为襄阳航运提供了巨大的优势，使得襄阳自古即为水陆转运的交通要塞。然而近些年，因汉江水位下降、航道不畅等多种因素影响，南船北马的襄阳码头一度中断了大宗货物的水路运输。
如今，伴随着汉江航运枢纽陆续建成，航道条件逐步改善，襄阳小河港作为襄阳港的核心港区建成投入使用，襄阳结束了近20年未通水运件杂货的历史。5月14日，中铁十一局汉江重工有限公司生产的襄阳造＂大国重器＂－－架桥机，从小河港起航，抵达泰国林查班港，拉开了我市近洋跨国水运航线的大幕。小河港负责人王有刚无比自豪地告诉记者：7月份，小河港的业务就同当时的天气一样火热。港口每天巨轮穿梭、塔吊旋舞，一片车水马龙的景象。
未来，小河港还将投资20个亿，建设已规划的21个泊位，以件杂货、散货（含砂石）、集装箱、化工码头为主，兼有LNG加注、水上加油、船舶污染物接收转运、水上综合服务等功能。小河港负责人王有刚介绍，届时，整个港区占用岸线2495米，占用陆地面积2038亩（136万平方米），设计年通过能力1510万吨，完全可以满足各企业通江达海的需求。
市港航发展服务中心党委书记、主任曾祥成表示：我市在加快港区进港铁路、疏港公路建设，构建以小河港为龙头的多式联运体系的同时，正围绕建设"全国内河主要港口、汉江流域航运中心"目标，加快推进雅口枢纽、新集枢纽、王甫洲枢纽二线船闸、唐白河航运开发等重点工程建设，谋划襄阳至荆门2000吨级航道提档升级，打造"干支直达、通江达海"的高等级航道网。十四五期间，我市航道港口建设将驶入快车道。
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记者：王春霞
编辑：杨霞│校对：赵文丽
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