今天凌晨，中铁十一局承建的襄阳北编组站大桥T5主塔成功转体，这是继8月3日T3主塔转体后的又一主塔转体，刷新了齿轮齿轨转体桥施工记录，标志着世界上最大重量齿轮齿轨式转体斜拉桥转体施工完成，全面进入跨铁路线悬拼施工阶段。
襄阳北编组站大桥为双独塔双索面混合梁斜拉桥，是襄阳内环北段快速化改造的控制性节点工程，主桥长920米，宽37.5米，设两座主塔，横跨襄阳北编组站，是目前国内跨度及规模最大的市政道路跨铁路立交桥。
大桥T3主塔高140米、T5主塔高131米，两塔之间跨越编组站部分采用钢混组合梁，长520米。为减少桥梁施工对铁路的影响，T3、T5两个主塔采用转体施工，转体重量均为3.2万吨，相当于3个埃菲尔铁塔的重量，是世界上同类转体重量最大的斜拉桥。
为提高转体稳定性，确保铁路在项目施工期间正常运营，最大限度减少对周边环境的影响，襄阳北编组站大桥采用先转体、后悬拼的施工工艺，在转体工艺上，采用新型齿轮齿轨式多点支承转体系统。
本次转体的T5主塔在6台电动滚轮小车的驱动下，利用90分钟铁路“天窗点”，带动长度为120.75米的梁体，顺时针转动84度，与已施工完成段落完成精准对接。
工程建设中，在武汉铁路局襄阳指挥部的积极组织协调下，中铁十一局建设者会同相关科研机构、设计院等单位对大桥抗风稳定性、转体系统关键构造及转体稳定性进行了专题研究，在现场制作了1:10转体模型，对29种工况进行验证，获取了各工况重要转体参数，为桥梁转体系统深化设计及现场安装提供了重要依据。
中铁十一局项目建立了智慧安全管控中心，将信息化手段和项目安全管理相结合，打造信息化集成管理平台，形成了“多亮点 一集成 全覆盖”的信息化管理模式；深化BIM技术综合应用，将BIM技术应用于三维建模、物料管理、安全管理、施工模拟等方面，为斜拉桥施工信息化管理提供了数据支持。
中铁十一局管理团队会同相关专家对转体关键部位齿轮齿轨安装控制和转体施工组织进行了反复研究，通过分次浇筑、建模模拟、精确测量等措施严格控制球铰及滑道安装精度，严格控制混凝土浇筑过程中产生的震动，最终将球铰安装平整误差控制在0.5毫米之内。
襄阳北编组站大桥转体施工全部完成，刷新了齿轮齿轨转体斜拉桥施工记录，为大桥如期建成通车奠定了基础，也为后续国内同类型城市交通项目设计、施工积累了宝贵经验。
襄阳北编组站大桥由中铁十一局等单位投资建设，建成后将有效解决襄阳市被铁路东西分割，长期因穿越铁路通道较少造成交通拥堵的困扰，不仅为襄阳市新增了一条跨铁快速通道，方便市民交通出行，更进一步紧密了襄北汽车高新技术产业区、自由贸易试验区与城市中心区域的联系，对助推襄阳产业经济发展具有重要作用。
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记者：王全利 | 通讯员：金伟 李兆兰
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