8月3日，中铁十一局承建的襄北编组站大桥T3主墩转体完成，标志着世界首座齿轮齿轨式转体斜拉桥顺利转体，进入钢-混组合梁悬拼阶段。
襄北编组站大桥为双独塔双索面混合梁斜拉桥，位于湖北襄阳境内，主桥长920米，宽37.5米，跨越32股铁路线。为确保铁路在项目施工期间正常运营，最大限度地减少对周边环境的影响，襄北编组站大桥主梁采取部分转体+部分悬拼施工的施工方法，即先在平行于汉丹、焦柳铁路方向进行钢-混组合梁支架拼装施工，再利用铁路运行“天窗点”进行转体对接。
襄北编组站大桥两座门型主塔梁面以上高度分别为117米、105米，施工至73米高时进行转体，最大转体重量32000吨，为提高转体稳定性及自动化水平，本桥采用新型齿轮齿轨式多点支撑转体系统，是世界首座齿轮齿轨式转体斜拉桥，也是国内跨越铁路股道最多的桥梁。
下午14时20分，6台电动滚轮小车驱动齿轮进行转动，利用90分钟铁路“天窗点”，将梁长122.75米，重3.2万吨的大桥T3主墩，顺时针旋转77度，使之“华丽转身”并精准对接。
工程建设中，襄阳市建管中心组织相关科研机构、设计院、施工单位对大桥抗风稳定性、转体系统关键构造及转体稳定性进行了专题研究，在现场制作了1:10转体模型，对29种工况进行验证，获取了重要科研参数，为桥梁转体系统深化设计及现场安装提供了重要依据。
大桥顺利转体不仅是国内“部分转体+部分悬拼”工艺的首次尝试，也开创了齿轮齿轨转体斜拉桥施工的先河，更为后续国内同类型交通项目设计、施工积累了宝贵经验。
襄北编组站大桥由中铁大桥院设计，中铁十一局等单位投资建设，建成后将有效解决襄阳市被铁路东西分割，长期因穿越铁路通道较少造成交通拥堵的困扰，不仅为襄阳市新增了一条跨铁快速通道，方便市民交通出行，更进一步紧密了襄北汽车高新技术产业区、自由贸易试验区与城市中心区域的联系，对助推襄阳产业经济发展有着重要作用。
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记者：王全利 周夏梦 | 通讯员：金伟 李兆兰
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