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8月3日,中铁十一局承建的襄北编组站大桥T3主墩转体完成,标志着世界首座齿轮齿轨式转体斜拉桥顺利转体,进入钢-混组合梁悬拼阶段。

襄北编组站大桥为双独塔双索面混合梁斜拉桥,位于湖北襄阳境内,主桥长920米,宽37.5米,跨越32股铁路线。为确保铁路在项目施工期间正常运营,最大限度地减少对周边环境的影响,襄北编组站大桥主梁采取部分转体+部分悬拼施工的施工方法,即先在平行于汉丹、焦柳铁路方向进行钢-混组合梁支架拼装施工,再利用铁路运行“天窗点”进行转体对接。

襄北编组站大桥两座门型主塔梁面以上高度分别为117米、105米,施工至73米高时进行转体,最大转体重量32000吨,为提高转体稳定性及自动化水平,本桥采用新型齿轮齿轨式多点支撑转体系统,是世界首座齿轮齿轨式转体斜拉桥,也是国内跨越铁路股道最多的桥梁。

下午14时20分,6台电动滚轮小车驱动齿轮进行转动,利用90分钟铁路“天窗点”,将梁长122.75米,重3.2万吨的大桥T3主墩,顺时针旋转77度,使之“华丽转身”并精准对接。

工程建设中,襄阳市建管中心组织相关科研机构、设计院、施工单位对大桥抗风稳定性、转体系统关键构造及转体稳定性进行了专题研究,在现场制作了1:10转体模型,对29种工况进行验证,获取了重要科研参数,为桥梁转体系统深化设计及现场安装提供了重要依据。

大桥顺利转体不仅是国内“部分转体+部分悬拼”工艺的首次尝试,也开创了齿轮齿轨转体斜拉桥施工的先河,更为后续国内同类型交通项目设计、施工积累了宝贵经验。

襄北编组站大桥由中铁大桥院设计,中铁十一局等单位投资建设,建成后将有效解决襄阳市被铁路东西分割,长期因穿越铁路通道较少造成交通拥堵的困扰,不仅为襄阳市新增了一条跨铁快速通道,方便市民交通出行,更进一步紧密了襄北汽车高新技术产业区、自由贸易试验区与城市中心区域的联系,对助推襄阳产业经济发展有着重要作用。

(未经许可 不得转载)

记者:王全利 周夏梦 | 通讯员:金伟 李兆兰

编辑:尚静怡 | 校对:刘斌贝

责编:郑海 | 审核:周嘉宾

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世界首座!今天在襄阳“华丽转身”!

2022-08-03 16:07   襄阳广播电视台  

8月3日,中铁十一局承建的襄北编组站大桥T3主墩转体完成,标志着世界首座齿轮齿轨式转体斜拉桥顺利转体,进入钢-混组合梁悬拼阶段。

襄北编组站大桥为双独塔双索面混合梁斜拉桥,位于湖北襄阳境内,主桥长920米,宽37.5米,跨越32股铁路线。为确保铁路在项目施工期间正常运营,最大限度地减少对周边环境的影响,襄北编组站大桥主梁采取部分转体+部分悬拼施工的施工方法,即先在平行于汉丹、焦柳铁路方向进行钢-混组合梁支架拼装施工,再利用铁路运行“天窗点”进行转体对接。

襄北编组站大桥两座门型主塔梁面以上高度分别为117米、105米,施工至73米高时进行转体,最大转体重量32000吨,为提高转体稳定性及自动化水平,本桥采用新型齿轮齿轨式多点支撑转体系统,是世界首座齿轮齿轨式转体斜拉桥,也是国内跨越铁路股道最多的桥梁。

下午14时20分,6台电动滚轮小车驱动齿轮进行转动,利用90分钟铁路“天窗点”,将梁长122.75米,重3.2万吨的大桥T3主墩,顺时针旋转77度,使之“华丽转身”并精准对接。

工程建设中,襄阳市建管中心组织相关科研机构、设计院、施工单位对大桥抗风稳定性、转体系统关键构造及转体稳定性进行了专题研究,在现场制作了1:10转体模型,对29种工况进行验证,获取了重要科研参数,为桥梁转体系统深化设计及现场安装提供了重要依据。

大桥顺利转体不仅是国内“部分转体+部分悬拼”工艺的首次尝试,也开创了齿轮齿轨转体斜拉桥施工的先河,更为后续国内同类型交通项目设计、施工积累了宝贵经验。

襄北编组站大桥由中铁大桥院设计,中铁十一局等单位投资建设,建成后将有效解决襄阳市被铁路东西分割,长期因穿越铁路通道较少造成交通拥堵的困扰,不仅为襄阳市新增了一条跨铁快速通道,方便市民交通出行,更进一步紧密了襄北汽车高新技术产业区、自由贸易试验区与城市中心区域的联系,对助推襄阳产业经济发展有着重要作用。

(未经许可 不得转载)

记者:王全利 周夏梦 | 通讯员:金伟 李兆兰

编辑:尚静怡 | 校对:刘斌贝

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